Sepeda Listrik, Pemasok Produk Moped Listrik-Luyuan E-vehicle

Rumah » Mendukung » FAQ

Mengapa kekuatan E-Vehicle semakin berkurang saat jelas tidak sedang dikendarai?Apakah ini normal?

Pertama, baterai memiliki fenomena self-discharge.itu berarti baterai secara alami ditempatkan di sana, dan dayanya akan berkurang secara bertahap jika tidak ada peralatan listrik yang tersambung.Ini karena ada beberapa kotoran dan endapan pada elektrolit baterai, yang akan kehilangan sebagian daya saat baterai disirkulasikan secara internal.

Self-discharge adalah fenomena normal.Jika hanya self-discharge, akan memakan waktu lama untuk menghabiskan daya baterai.

Tetapi situasi sebenarnya adalah sekarang E-Vehicles dilengkapi dengan alarm remote control dan perangkat lain.Perangkat ini terhubung ke baterai, yang setara dengan keberadaan rangkaian pelepasan eksternal, dan rangkaian ini masih dalam keadaan konsumsi daya yang tinggi.Sebagai contoh-alarm, biasanya ada debit arus 6 pagi atau bahkan 8 pagi.

Dalam kasus seperti itu, meskipun kita mematikan daya kendaraan E dan tidak digunakan, daya baterai akan berkurang secara bertahap.Mengambil baterai 48V12Ah (0,576 kWh) dan alarm jam 8 pagi sebagai contoh, alarm mengkonsumsi 0,0092 kWh setiap hari, dan baterai akan habis dalam 60 hari.
E-Vehicle terisi penuh.Mengapa kehilangan 2 kisi segera setelah berakselerasi?Satu jaringan listrik hilang saat mendaki lereng.Mengapa penuh di bagian atas lereng?

Dalam kehidupan sehari-hari, terkadang kita menjumpai situasi seperti ini: saat E-Vehicle diisi dan padam, tenaga listrik akan berkurang 2 jaringan segera setelah dipercepat;Saat menghadapi tanjakan yang curam, tenaga berkurang 1 grid saat mendaki, dan itu menunjukkan tenaga penuh di puncak tanjakan.

Padahal, hal itu karena fungsi tampilan tenaga sepeda motor listrik dan sepeda listrik masih dalam keadaan asli, sama seperti ponsel di masa lalu.Ponsel pintar saat ini umumnya menggunakan persentase untuk menampilkan daya.Saat mengisi daya, jumlah listrik bertambah, dan saat menggunakan listrik, jumlah listrik berkurang.Tidak akan ada 85%, 76% dan 85% sekaligus.Metode tampilan daya ini disebut SOC (state of charge).

Meskipun SOC adalah teknologi yang bagus, namun belum banyak digunakan di bidang kendaraan listrik roda dua karena mahalnya biaya dan kesulitan teknis.Metode yang umum digunakan adalah menampilkan daya sesuai dengan hubungan yang sesuai antara arus beban dan tegangan.Namun, tegangan dan arus E-Vehicle tidak statis, tetapi berfluktuasi, yang juga menjadi alasan utama tampilan daya yang tidak akurat dari metode yang ada.

Misalnya, ketika arus beban 10 amp dan tegangan 48V, itu menunjukkan bahwa daya sudah penuh;Segera setelah berakselerasi, arus meningkat menjadi 15 ampere, tegangan menjadi 47V, dan daya berkurang 1 jaringan;Saat menurun, arus beban hanya 3 amp, dan voltase berubah kembali menjadi 48V atau bahkan 49V.Saat ini, daya akan menampilkan jaringan penuh lagi.

Jika kita menggunakan tegangan beban sebagai kriteria untuk menampilkan daya, status terisi penuh akan muncul saat mobil diparkir, sehingga tidak mungkin bagi kita untuk menilai waktu pengisian secara akurat;jika kita menggunakan voltase pada saat parkir sebagai kriteria, akan terlihat begitu kita menaiki mobil, tenaga akan berkurang.Kasus jatuh ke bawah.

Untuk memperbaiki situasi tampilan daya yang tidak akurat, kita dapat menggunakan tampilan daya mode ganda, dan menggunakan kurva voltase yang berbeda untuk menampilkan daya saat berada di bawah beban dan saat dihentikan.Namun yang paling mendasar, penerapan metode tampilan SOC harus dipromosikan, sehingga tampilan daya E-Vehicle bisa seakurat smartphone.
Mengapa E-Vehicles terbakar, selalu saat mengisi baterai timbal-asam？

Alasan utama kebakaran baterai timbal-asam selama pengisian meliputi tiga poin berikut.

1, Pengisi daya dengan suhu tinggi

Sekarang pengisi daya E-Vehicle yang umum di pasaran adalah gaya terbuka, dan cangkangnya sebagian besar terbuat dari komponen plastik.Ketika kipas pengisi daya gagal, atau saluran udara tersumbat oleh benda lain, panas yang dihasilkan oleh pengisi daya tidak dapat hilang tepat waktu, dan suhu akan meningkat tajam, kemudian menyebabkan kecelakaan seperti kebakaran.

Jika pengguna masih memiliki beberapa kebiasaan, seperti membungkus pengisi daya di kaca depan atau selimut, atau meletakkan beberapa barang yang mudah terbakar di bawah pengisi daya, kemungkinan kebakaran akan sangat meningkat.

2, sirkuit internal E-Vehicles menua

Saat E-Vehicle sedang mengisi daya, tegangan yang lebih tinggi akan dihasilkan di dalam, udara juga akan terionisasi.Jika E-Vehicle kebetulan mengalami beberapa kerusakan internal saat ini, dan zat terionisasi yang dihasilkan oleh ionisasi udara menyala antara elektroda positif dan elektroda negatif, percikan listrik akan dengan mudah menyebabkan kebakaran jika mengenai non-flame-retardant. zat di sebelahnya.

Pengisi daya E-Vehicle dirancang khusus untuk mengisi daya E-Vehicle.Namun, dalam kehidupan nyata, beberapa pengguna akan mencampur pengisi daya, yang dapat menyebabkan kerusakan isolasi pada colokan pengisi daya, yang akan menyebabkan tegangan tinggi dihasilkan saat E-Vehicle sedang mengisi daya, sehingga meningkatkan risiko kebakaran.

3, Ada beberapa masalah dengan pengisi daya

Ada kesalahan pada charger itu sendiri, seperti tegangan 'kabur', tegangan asli 48V tiba-tiba naik menjadi 70V, atau bahkan 80V, yang juga akan menyebabkan charger dan baterai menjadi terlalu panas, akhirnya menyebabkan kebakaran.

Secara keseluruhan, dibandingkan dengan baterai litium, baterai timbal-asam relatif aman, dan tidak banyak terjadi kecelakaan.Selama Anda memilih produk berkualitas tinggi dan menggunakannya dengan benar, Anda tidak perlu terlalu khawatir.
Mengapa baterai lithium mudah terbakar saat mengisi daya?Apakah ada cara untuk menghindarinya?

Dibandingkan dengan baterai timbal-asam, baterai litium lebih rentan terhadap ledakan dan kebakaran, terutama karena elektrolitnya berbeda.Elektrolit baterai timbal-asam umumnya merupakan larutan encer, yang tidak mudah terbakar;sedangkan elektrolit dalam baterai lithium adalah bahan organik, kita bisa langsung memahaminya sebagai bensin yang mudah terbakar.

Jadi mengapa baterai timbal-asam dapat menggunakan larutan berair, sedangkan baterai lithium menggunakan bahan organik yang relatif berbahaya sebagai elektrolit?

Sederhananya, itu karena tegangan ionisasi maksimum keduanya berbeda. Tegangan ionisasi larutan air tertinggi adalah 2V, yang jauh dari cukup untuk baterai lithium. Untuk meningkatkan kepadatan energi listrik, baterai lithium harus menggunakan bahan organik sebagai elektrolit. Ketika elektrolit organik disegel di ruang sempit seperti baterai, akan ada risiko ledakan dan kebakaran yang tinggi.

Mengapa baterai litium mudah meledak dan terbakar saat mengisi daya?Penghancuran film SEI (membran elektrolit padat) dari elektroda negatif adalah salah satu alasan utamanya.Sama seperti baterai timbal-asam, baterai lithium juga terbagi menjadi elektroda positif dan negatif.Elektroda positif umumnya merupakan oksida logam transisi dari litium, dan elektroda negatifnya adalah grafit dan karbon.

Ketika film SEI pada permukaan elektroda negatif dihancurkan, senyawa karbon dan lithium yang dihasilkan selama pengisian tidak dapat bereaksi secara normal, dan panas yang sangat besar dihasilkan di dalam baterai.Saat suhu naik, elektroda positif baterai lithium akan melepaskan oksigen secara otomatis.Ketika tiga kondisi pembakaran 'peningkatan suhu, adanya zat yang mudah terbakar, dan adanya oksigen' terpenuhi, kemungkinan ledakan dan kebakaran meningkat tajam.

Justru karena elektroda positif baterai lithium akan secara otomatis melepaskan oksigen saat suhu naik, jadi kita tidak bisa memadamkan api dengan mengisolasi oksigen, artinya alat pemadam api bubuk kering tidak berguna.Oleh karena itu, kebakaran baterai lithium sangat berbahaya.

Lantas bagaimana cara mengatasi masalah keamanan baterai lithium?Ini adalah proyek sistematis, yang perlu dilakukan dari desain baterai, ke papan pelindung baterai, dan kemudian ke pengisian daya.Oleh karena itu, pengguna yang telah membeli kendaraan baterai lithium harus menggunakan baterai sesuai dengan peraturan, menghindari beberapa item pengisian daya yang dilarang dalam manual, dan merekomendasikan agar Anda melakukan pemeriksaan keamanan baterai setahun sekali untuk mencegah masalah sebelum terjadi.

Sistem manajemen baterai BMS Luyuan dapat memeriksa apakah baterai litium rusak.Jika ada masalah, pengisian otomatis dinonaktifkan.Jika Anda menghadapi situasi di mana baterai lithium tidak dapat diisi, harap jangan terus mengisi daya baterai secara paksa dengan melakukan hubungan arus pendek pada papan BMS.Sebaliknya, Anda harus pergi ke toko khusus atau kantor pemeliharaan untuk menemukan alasan ketidakmampuan mengisi daya, dan kemudian meresepkan cara yang tepat untuk menyelesaikan masalah tersebut.
Apa situasi detail yang meningkatkan jarak tempuh kendaraan E saat musim panas tiba?

E-Vehicles tidak berjalan sejauh di musim dingin seperti di musim panas.Alasan utamanya adalah sebagai berikut.

1, Kapasitas baterai berkurang saat suhu turun, dan juga pulih saat suhu naik.Jika sekelompok baterai dapat melepaskan 12AH pada suhu sekitar 25°C (jam ampere baterai mewakili kapasitas baterai, diwakili oleh huruf AH, semakin besar jumlah jam ampere, semakin besar kapasitas baterai), 10°C mungkin hanya mampu Melepaskan 10AH listrik.Ketika mencapai -20°C, karena suhunya terlalu rendah, reaksi kimia tidak dapat berjalan normal, dan baterai tidak dapat mengeluarkan listrik.

Di musim panas, segera setelah suhu naik, kapasitas baterai akan pulih secara bertahap, dan daya tahannya akan meningkat secara alami.Oleh karena itu, fenomena 'E-Vehicles tidak berjalan jauh di musim dingin dibandingkan di musim panas' akan muncul.

2, Di musim dingin, saat berkendara, hambatan angin yang disebabkan oleh pakaian tebal relatif besar, konsumsi daya E-Vehicles meningkat dan daya tahan menurun.

Kebanyakan orang dapat memikirkan dua alasan di atas.Alasan ketiga adalah mungkin tidak diketahui oleh kebanyakan orang, yaitu suhu rendah di musim dingin, kepadatan udara akan meningkat, dan secara obyektif hambatan angin juga akan meningkat.

Karena udara memiliki berat, dan hambatan udara sebanding dengan berat udara.Saat suhu turun, udara panas naik, udara dingin turun, kerapatan udara meningkat, dan hambatan angin meningkat.

Selain tiga alasan utama di atas, ada alasan sekunder lainnya seperti penurunan tekanan ban di musim dingin yang berujung pada peningkatan hambatan jalan.
Apa waktu terbaik untuk mengisi daya?

Merupakan pertanyaan yang bagus untuk mengisi daya E-Vehicle saat masih memiliki jumlah listrik terbaik yang tersisa.Ini juga menjadi fokus penelitian kami.Kedalaman debit digunakan untuk menggambarkan konsumsi daya baterai.Ini mewakili persentase kapasitas pengosongan baterai dan kapasitas pengenal baterai.Misalnya, jika kedalaman pengosongan baterai adalah 80%, maka kapasitas yang tersisa adalah 20%.

Secara umum, setelah mempertimbangkan semua faktor, kedalaman pelepasan sebagian besar baterai timbal-asam di pasaran adalah sekitar 80%.Dengan kata lain, pengisian daya paling baik bila sisa 20% daya tersedia.Jika kondisinya memungkinkan, itu juga dapat diisi ketika kedalaman pelepasan 60%, yaitu sisa 40% dari daya.

Perlu diperhatikan bahwa kedalaman debit tidak boleh terlalu dalam.Lebih berbahaya menunggu hingga kedalaman pengosongan 100%, yaitu saat baterai benar-benar mati sebelum mengisi daya.Karena kami tidak dapat menjamin bahwa baterai akan diisi segera setelah baterai mati, dan terkadang kami lupa bahwa 'pengosongan dalam tanpa pengisian', juga dikenal sebagai 'penyimpanan habis', akan merusak baterai dan mempersingkat secara serius masa pakai baterai.

Karena elektrolit baterai dalam keadaan sangat encer saat disimpan tanpa listrik yang cukup.Pada saat ini, elektrolit akan terhidrolisis, menyebabkan korosi serius pada pelat positif baterai, yang pada akhirnya dapat menyebabkan pecahnya jaringan baterai.Jadi kami tidak menyarankan pengisian ulang baterai setelah kehabisan daya.

Secara keseluruhan, kedalaman pengosongan baterai adalah 80%-60%, artinya paling tepat untuk mengisi daya saat sisa 20%-40% baterai terisi.Kebiasaan pengisian daya yang benar dapat secara efektif memperpanjang masa pakai baterai dan memastikan masa pakai baterai dapat mencapai lebih dari 500 kali.
Bantalan rem cepat aus, dan semakin sering rem digunakan, semakin kurang sensitif rem tersebut.Apa alasannya?Bagaimana mengatasinya?

Apakah itu standar nasional, standar provinsi atau standar perusahaan, evaluasi kualitas bagian keselamatan rem didasarkan pada jarak pengereman mobil baru.Masalahnya, performa pengereman mobil baru umumnya bagus, namun karena bahan gesekan pengereman cepat aus, pengereman menjadi tidak begitu sensitif setelah beberapa waktu.

Lalu pertanyaan itu muncul lagi.Mengapa bahan gesekan cepat aus?Ini ditentukan oleh dua karakteristik bahan gesekan, ketahanan aus dan karakteristik suhu.

Pengereman adalah proses mengubah energi mekanik menjadi energi panas.Jika karakteristik suhu bahan gesekan tidak cukup baik, saat kita sering mengerem, suhu rem akan meningkat tajam, yang akan mengubah koefisien gesekan bantalan rem dan mempercepat serta memperparah keausan.

Padahal, saat rem sedikit aus, kita bisa menyetelnya dengan beberapa cara kecil.

Tapi berkali-kali, sebelum kita bisa menyesuaikan, remnya hampir aus.Misal, takeaway brother sangat sering menggunakan kendaraan dan fungsi rem.Saat dia menyadari bahwa dia perlu menyetel, bantalan remnya sudah aus.

Lantas apa cara mendasar untuk mengatasi masalah cepat ausnya bahan rem?Padahal, caranya sangat sederhana, yaitu meningkatkan grade rem.Menggunakan bahan dengan karakteristik keausan rendah dan stabilitas suhu yang baik untuk membuat rem, seperti rem keramik yang telah digunakan di semua model Luyuan saat ini, dapat memperpendek jarak pengereman hingga 30% dan memperpanjang masa pakai hingga 5 kali lipat .Rem keramik, melalui pengenalan aditif keramik, telah sangat meningkatkan ketahanan aus dan karakteristik suhu bahan gesekan, membuatnya lebih tahan aus dan lebih aman.Sehingga baik itu mobil baru maupun mobil lama bisa mengerem dengan mantap.
E-Vehicle pergi dan berhenti.Masalahnya terletak pada tempat yang tak terlihat ini!

Ketika berbicara tentang empat bagian utama E-Vehicles, banyak orang dapat memikirkan baterai, pengisi daya, dan motor, tetapi mereka tidak terbiasa dengan yang terakhir - pengontrol.Padahal, untuk E-Vehicles, hal yang tidak diketahui banyak orang ini sangat penting.Ini adalah sistem komando E-Vehicle, yang setara dengan jantung atau otak E-Vehicle.Pengontrol sangat diperlukan untuk operasi normal motor.Pengontrol mendorong setiap lilitan kumparan di dalam kumparan, sehingga motor dapat menghasilkan medan magnet bolak-balik dan berputar.Selain itu, gambar pendeteksian hall di motor juga perlu dikirim ke pengontrol, dan kemudian pengontrol memastikan pengoperasian motor yang berkelanjutan dan baik melalui perhitungan dan umpan balik.

Dalam proses ini akan melibatkan satu set sistem penggerak dengan transistor MOS, MOS FET dan hall image detection sebagai intinya.Sistem penggerak ini sangat penting untuk E-Vehicles.Jika ada masalah dengan sistem ini, akan ada situasi yang dijelaskan di awal artikel, seperti tidak dapat dijalankan dengan listrik dan mobil berhenti begitu melaju.Oleh karena itu, memilih controller yang baik sangatlah penting.

Namun, pengontrol umum di pasaran rentan terhadap berbagai masalah kecil.Apa alasannya?Alasan utamanya adalah, seperti pengisi daya, motor, dll., pengontrol E-Vehicle juga merupakan sistem penghasil panas.

Seperti disebutkan di atas, terdapat tabung MOS di pengontrol, yang akan mengalirkan arus besar selama pengoperasian.Diketahui bahwa arus memiliki efek termal, yang akan menyebabkan suhu di dalam pengontrol naik.Semakin tinggi suhunya, semakin besar konsumsi dayanya, semakin besar konsumsi dayanya, semakin tinggi suhunya, yang menciptakan lingkaran setan, dan akhirnya pengontrol menjadi panas, dan dalam kasus yang parah, tabung MOS akan terbakar, menyebabkan pengontrol gagal bekerja secara normal.

Dan pengontrol umumnya dipasang di bagian belakang E-Vehicle, di samping beberapa bagian plastik dan kabel.Pengisi daya sering memanas dan menjadi panas, yang juga akan menyebabkan penuaan komponen dan kabel plastik ini, dan bahkan kerusakan isolasi, dan dalam kasus yang lebih serius, korsleting akan terjadi.Oleh karena itu, untuk memastikan keamanan E-Vehicles, sangat penting untuk memilih pengontrol yang baik.
Saya pergi untuk menggantinya dengan aki baru karena sepeda motor listrik tidak berjalan jauh.Tapi masih belum sejauh mobil baru.Apakah saya membeli baterai palsu?

Saat jarak tempuh E-Vehicles berkurang, sebagian besar pengguna mungkin memilih untuk mengganti baterai.Namun, dalam banyak kasus, konsumen akan menemukan bahwa jarak tempuh kendaraan E masih belum sebaik sebelumnya.Saat ini, pengguna akan memiliki pertanyaan: apakah pedagang baterai mengganti baterai palsu untuk kendaraan E?

Ternyata baterai tersebut sebenarnya adalah baterai yang baik setelah kapasitas baterai diuji dengan discharge meter.Entah bagaimana, itu tidak berjalan sebaik sebelumnya saat baterai baru diganti untuk kendaraan E baru.Beberapa konsumen yang cermat juga akan memeriksa ban, rem, dan bagian lainnya.E-kendaraan tidak dapat berjalan dengan jarak tempuh yang sama seperti sebelumnya sementara semua bagian bekerja dengan baik.

Saat ini, kami memiliki alasan untuk menduga bahwa ada 80%-90% masalah efisiensi internal motor berkurang yang berujung pada penurunan daya tahan.
Ada tiga bagian yang berhubungan dengan 'kemagnetan' pada motor, yaitu magnet permanen, kawat tembaga dan besi (lembaran baja silikon).Tembaga dan besi tidak akan berubah, tetapi suhu tinggi akan menyebabkan demagnetisasi magnet permanen yang tidak dapat diubah, dan uap air akan menyebabkan oksidasi dan karat pada magnet permanen, mengurangi efisiensi internal motor lebih lanjut.Saat ini, jangkauan E-Vehicles dengan baterai baru tidak bisa sama dengan E-vehicle baru.

Apalagi, 'berlari terlalu jauh' semacam ini masih merupakan lingkaran setan: semakin pendek jaraknya, semakin mudah E-Vehicle memanas saat mendaki tanjakan atau membawa beban, dan semakin panas, semakin berkurang itu akan berjalan.Dalam situasi seperti itu, banyak konsumen yang merasa mobilnya sudah tidak bagus lagi, dan akan memilih untuk menukar yang lama dengan yang baru, yang menjadi salah satu alasan mengapa masa pakai E-Vehicles tidak lama.Tetapi baik mengganti aki maupun mengganti mobil bukanlah solusi dari masalah mendasar.

Padahal, yang paling efektif dan mendasar adalah menurunkan suhu internal motor saat sedang bekerja dan mencegah masuknya air ke dalam motor.Langkah-langkah khusus termasuk membangun sistem pertukaran uap air yang baik dan memperkuat perawatan permukaan bahan magnet permanen.

Mengapa kekuatan E-Vehicle semakin berkurang saat jelas tidak sedang dikendarai?Apakah ini normal?

E-Vehicle terisi penuh.Mengapa kehilangan 2 kisi segera setelah berakselerasi?Satu jaringan listrik hilang saat mendaki lereng.Mengapa penuh di bagian atas lereng?

Mengapa E-Vehicles terbakar, selalu saat mengisi baterai timbal-asam？

Mengapa baterai lithium mudah terbakar saat mengisi daya?Apakah ada cara untuk menghindarinya?

Apa situasi detail yang meningkatkan jarak tempuh kendaraan E saat musim panas tiba?

Apa waktu terbaik untuk mengisi daya?

Bantalan rem cepat aus, dan semakin sering rem digunakan, semakin kurang sensitif rem tersebut.Apa alasannya?Bagaimana mengatasinya?

E-Vehicle pergi dan berhenti.Masalahnya terletak pada tempat yang tak terlihat ini!

Saya pergi untuk menggantinya dengan aki baru karena sepeda motor listrik tidak berjalan jauh.Tapi masih belum sejauh mobil baru.Apakah saya membeli baterai palsu?

DAFTAR KE NEWSLETTER KAMI

IKUTI KAMI

TAUTAN LANGSUNG

PRODUK